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产业用行业成功案例值得推广深化-【资讯】

发布时间:2021-09-03 12:22:12 阅读: 来源:工业甲醛厂家

对于产业用纺织品来说,下游包括医院、建筑、汽车等行业,上游包括化纤、长丝、纺机等行业,不同行业之间,尤其是与大纺织行业外的行业之间的联动,成为其成败的关键一点。在这方面,行业内外有哪些值得借鉴的方式方法呢?我们不妨看几个成功的案例。   陕西元丰纺织技术研究有限公司

衔接从展会开始

陕西元丰纺织技术研究有限公司高级工程师蔡普宁告诉记者,国内的普遍情况是,下游企业在购买上游产品时如果产品质量发生瑕疵,那么下游企业则很难再继续与这家上游企业合作,即便双方此前已经有过几次甚至多次的合作,但只要发生上述情况,取消“战略合作”仍很难扭转。与此相比,国外所建立的上下游同盟关系则要显得“坚固”许多,换句话说国外上下游企业之间不会因为一批产品的质量不达标而中断合作。“这是多数国内企业可望而不可求的。”蔡普宁说,“当然,国外的经验可能并不适合中国国情”。

而在蔡普宁看来,目前国内上下游衔接比较有效的手段就是通过展会和下游企业代表或应用商见面。作为上游企业界人士,蔡普宁表示,目前企业和下游沟通的主要渠道还是每两年一届的产业用及非织造布展览会,除此之外,他们也会雇佣员工跑业务。“展会对于上下游衔接的作用是不言而喻的,我们有很多客户也是从展会上认识的。”蔡普宁说,产业用纺织品生产企业如果不想为销路发愁,必须是双方你情我愿。“上赶着不是买卖,只有一方主动出击而对方无动于衷结果不会太好,我建议能搭建一个网络平台,上下游企业均参与其中,下游把自己的产品诉求公布出来,上游把产品、技术也公布出来,同时,建立有效、高速的搜索体系,让每家企业各取所需,岂不是两全其美。”

同时,蔡普宁也对中国产业用纺织品行业协会和各地方纺织协会提出了建议,他认为,协会在帮助上、下游企业搭建沟通平台上有着得天独厚的条件。他表示,中产协在与发改委、工信部、科技部等政府部门的沟通与协调中,能够帮助企业争取更大的实际利益,并协助政府完成国家及行业政策的制定。同时,中产协通过每两年一届的展会拉近上下游企业之间的距离的确极大地推动了产业链衔接的积极发展,但如果中产协能够在自己组织的研讨会或理事会上聘请下游企业共同参与探讨,则更容易形成事半功倍的效果。

德联集团股份有限公司

“贴厂基地”创新商业模式

广东省德联集团不仅仅是一个卖化工产品的企业,还拥有优质的客户和供应商资源。究其原因,德联集团贯通了产业链,利用“贴厂基地”建设、模块化供应、联动上下游的创新商业模式,得以在产业链上保持核心优势地位。

由于和上游国际化工企业定位不同,德联集团与其形成产业链上的分工,成为上下游联系的纽带。上游厂商给德联集团提供配方支持和原料供应,签署授权协议。德联集团则向汽车厂商供应产品,根据汽车厂商的采购协议和生产计划,进行生产,并提供售后服务和技术支持。除了整车生产的OEM(代工生产)之外,汽车厂商还以原厂配件形式从德联集团采购产品,以原厂配件的形式供OES(原厂售后服务)市场使用。

在生产模式上,德联采用订单方式生产,首先与客户签署框架合同,按照客户的月度订单由销售部门根据定单并结合产成品的库存情况,编制月度预测计划,经销售、生产等部门评审后,由销售部门确定次月生产计划,再由生产部门安排组织生产。由于拥有自有技术产品的生产经营自主权,能够自行选择原材料和安排生产,从而在竞争中保持了优势的地位。

欧盟汽车拆解行业

有法必依执法必严

汽车拆解行业上游为汽车制造商,其下游,为再制造企业以及材料回收企业。令人遗憾的是,在国内,这条产业链并未打通,汽车拆解行业也是鱼龙混杂。汽车生产企业与拆解企业并无联动,而再制造企业亦处于萌芽时期。

与之相比较的是国外的成熟市场,汽车生产企业与拆解企业的联动是非常重要的,也会达到共赢的效果。在欧盟,除了各种严格的法律规范了整个汽车回收拆解行业具体运作外,汽车制造者亦被要求从生产过程开始,尽力避免使用有害物质,制造有利于回收的汽车。制造商承担着建立以市场为基础的回收体系责任,须对产品中的限用物质进行管理和控制,生产汽车须兼顾可回收性设计。除此之外,制造商还要向社会提供拆解信息或环保要求。

在下游方面,在美国、日本、欧盟等发达国家和地区,汽车再制造已有50多年的发展历史,形成了一套完整的产业体系。而在我国,汽车零部件的再制造尚处于探索阶段。属于汽车拆解行业的行业联动之路,看起来还是相当的曲折与遥远。

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