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两会代表为中国汽车行业把脉问诊

发布时间:2020-03-23 11:51:19 阅读: 来源:工业甲醛厂家

两会代表为中国汽车行业把脉问诊

共谋汽车业发展大计

□本报记者张海燕

又到了每年一次的“两会”进行时,作为十大振兴产业中最先获得政策扶持的汽车业是不能不提的热点话题。一份份热情洋溢的议案、提案,共谋汽车业发展大计,以至于在会议刚刚开始,甚至还未开始,而有关汽车的议案、提案就被媒体早早挖掘出来。本文便是部分新鲜出炉的涉及汽车业发展的新鲜内容。

苗圩:考虑补贴新能源私家车

全国人大代表、工业和信息化部副部长苗圩日前在接受媒体采访时表示,新能源汽车的发展正在讨论中,在继续做好13个试点城市示范工作的基础上,今年将扩大试点的范围。“过去只是对公交车进行补贴,我们也在考虑对私家车使用新能源汽车给予一定的补贴。”

苗圩还表示,装备制造业调整振兴规划已取得良好效果,因为去年装备制造业大装备的概念已经成为我们29个工业分类当中第一大产业,总产值已超过10万亿元。在今后的发展中,要更多地从重化工业向加工制造业转化。政府工作报告中有关培育战略性新兴产业里提到了高端制造业,现在要进一步研究先进制造业到底涵盖哪些内容,有哪些标准。

曾庆洪:发展现代汽车服务业

人大代表、广汽集团总经理曾庆洪在今年的“两会”上表示,随着中国进入汽车社会,国家应该加强多部委合作、大力发展现代汽车服务业。

曾庆洪在议案中表示,2010年,中国的汽车保有量最高可能达到7000万辆,但我国汽车服务业发展的滞后影响了汽车产业发展和客户利益的保障,也给社会交通安全带来隐患,所以,需要大力发展现代汽车服务业。曾庆洪从“建立和健全汽车维修相关法律法规,提高汽车维修准入门槛,并强化监管执行力度”,“做好汽车保险服务”两个角度提出了国家发展现代汽车服务业的构想。

王凤英:政策保障小排量车发展

建议我国在建设低碳汽车社会时,加大节能环保型高品质小排量汽车扶持力度,是全国人大代表、长城汽车公司总裁王凤英的议案内容之一。

王凤英在议案中提到,数据显示,在汽车产业成熟的发达国家,汽车行业的碳排放量占全部碳排放量的25%-28%,虽然我国汽车行业的碳排放量仅占总碳排放总量的5%左右,但随着汽车工业的高速发展,其碳排放量所占比重将越来越高。低碳社会给汽车工业提出了严峻的挑战。

发展新能源汽车和高品质小排量汽车被认为是中国乃至全球汽车产业践行低碳模式的两大途径。然而比起更具长远意义的新能源汽车战略而言,力推节能环保型高品质小排量汽车的发展战略无疑更加现实。

议案中说,在国家利好政策的刺激下,2009年小排量车获得快速发展;但2010年部分优惠政策的取消,小排量轿车发展不容乐观。要真正实现小排量汽车的大发展,仍需政策持续、细致的导向和关怀,建立完善的产业政策鼓励体系,真正打造一个低碳的汽车社会。

新能源商会:加大新能源补贴力度

针对目前新能源汽车产业及氢燃料电池技术的发展状况,全国工商联新能源商会的提案建议,对燃料电池轿车补贴提高到60万元;公交客车补贴提高到160万元的水平,直接出资建设加氢站或对加氢站建设进行补助和政策扶持。同时,加强资金引导和政策引导,推动燃料电池配套零部件和集成系统部件的产业联合。

鉴于我国燃料电池技术严峻形势,新能源商会在提案中建议,由国家和地方牵头,通过投入一定比例的资金作为引导,鼓励有条件的企业加入燃料电池关键材料、零件和系统部件的产业联盟,并给予参与企业减税、免税等优惠政策。

提案建议,科技部持续增加燃料电池关键技术科研课题的设立,继续加大燃料电池技术课题资金投入的同时增加系统工程化技术方面课题资金的投入,推动燃料电池关键技术的进步。

李书福:给予车企更大自主权

全国政协委员、吉利汽车控股集团董事长李书福向国家有关部门提案,呼吁政府对微观经济不要过度干预,应该给予汽车企业更大的自主权。

李书福在提案中提到,我国从“自行车社会”走向“汽车社会”这一历史进步已不可逆转地到来。欧美国家的经验表明,“汽车社会”到来后,城市扩张才真正开始,汽车对石油的大量消耗和环保的压力,车与人的矛盾随之也会日益凸现。在走向汽车社会的进程中,我们应借鉴已经历“汽车社会”国家的成熟经验,对于能源、环境、交通等方面的挑战,尽早制定科学的应对策略,变被动为主动。

李书福建议成立中国汽车社会研究课题组,为中央决策提供第一手资料。汽车产业与经济、社会、环境协调发展所涉及的问题,需要国家出台政策统筹解决。为在建立“汽车社会”的过程中少走弯路,政府应该及时制定清晰而富有远见的汽车产业战略目标,把汽车作为战略产业,成为提高居民生活质量和社会进步的重要载体,成为扩大内需持续拉动经济增长的重要动力,成为产业转型升级的带头产业。

他提出,中国汽车产业的许多问题要靠市场和市场竞争来解决,而不是靠政府对微观经济的干预。政府担心汽车产业过度投资不是没有根据的,但是应该给予汽车企业更大的自主权,进一步放宽审批限制,企业对市场的情况是最清楚的,企业对自身竞争力的判断也是最准确的。

左延安:制定国家层面产业战略

江淮汽车董事长左延安提了几个议案及建议,其中一个是建议国家制定国家层面的汽车产业发展战略。

左延安日前在接受采访时说,目前中国的汽车市场规模已经达到1300多万辆,成为世界最大的新车市场,但是本土汽车产业,中资汽车品牌的市场占有率以及品牌溢价能力,还有很大差距。中国虽然已经成为世界汽车大国,但还不是汽车强国。我们最大的优势是市场优势,但在研发能力、制造水平上差距还很大。

中国要成为世界汽车强国,必须有一个明确的量化的发展战略目标,这个发展战略不能只管3年、5年,要管10年、20年,甚至更长时间。

左延安介绍说,韩国发展汽车是有战略的,否则走不到今天这一步。美国汽车就没有发展战略,结果美国汽车三大有两家混不下去,又过早地引狼入室,让日系汽车在美国大举发展。

如果发展战略缺失,不可能有好的规划和政策。目前,中国的汽车产业和世界上的强手站在同一台阶上,现在还有机会,要抓住机遇,尽快制定国家层面的汽车产业发展战略,在研发能力、制造能力、原材料、零部件、售后服务等整个产业链,以及汽车出口制定切实可行的长期发展计划,并稳步向前推进。否则,过几年这个机遇有可能就没有了。

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